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假期高速服务区“一桩难求”,道出了多少电车车主的无奈?

2022-10-03 14:53:00 来源:网络 阅读量:17932  

每年的国庆高速几乎都可以用“堵”来形容。7天长假,高速免费服务,让期待已久的出行计划来了一次集中爆发。

这个国庆假期,能引起我哥注意的是电动车充电难和续航里程焦虑。

9月30日晚和10月1日晚,刚哥接到三个开电动车的朋友投诉:

朋友1:“30号下班开始离开广州,堵了好久才离开广州。空调不敢开太猛,怕电到不了目的地。我觉得在堵车的时候要排很长时间的队才能进服务区,收费的事儿也不好想。买电车的人要慎重。”

朋友:“我从广州到长沙路途遥远。在广州或者广州周边的服务区,充电桩都是满的。在中间的一个服务区,空着一个充电车位。我赶紧开进去,才发现充电桩坏了,白高兴了。”

朋友:“因为时间比较赶,出发的时候只有80%左右的电。开了4个小时车,一直找充电桩找不下去了。我发现很多服务区只有3-5个充电桩,排队等。差不多要等一个小时。这个服务区不能多一些充电桩吗?”

如果你身边有开电动车的朋友,不妨听听他们在服务区充电的经历。如果你是电动车车主,你有同感吗?

服务区充电桩矛盾:平时用不完,节假日不够用。

大家发现没有,高速服务区的充电桩数量通常很少,大致在5-10个。在一些较小的服务区,甚至只有2-3个充电桩。

刚哥也咨询了服务区的工作人员,他们说:“现在节假日不要看那么多充电车。平时这些充电桩用不完,闲置的时候甚至有一半是闲置的。就是这个原因,服务区不会安装太多充电桩。”

“忙的时候不能用,忙的时候不能用”可能是对高速服务区充电桩现状最好的概括,而且别忘了,相对于工作日,节假日占绝对少数。

然而,今年的情况与往年不同。随着新能源汽车销量的大幅增长,电动汽车出行比例也在逐渐增加。

乘联会数据显示,今年1-8月,国内新能源汽车销量达326.3万辆,渗透率25.2%。

今年仅前8个月的数据就已经大幅领先于去年,这也可以解释为什么电动车在高速公路上的“能见度”越来越高。

面对服务区收费难的问题,也有地方选择“临时打桩”。如湖南高速9月29日投放262个收费停车位应急。

事实上,在广东这个汽车多、人口多、两个一线城市的大省,更要考虑在车流量大的高速服务区“加桩”。

如何解决电车高速行驶的「焦虑」?

现在大部分电动车的续航都在400-600公里左右。再加上一些杂七杂八的因素,比如驾驶习惯、空调温度和风量、车速、车辆载重等。,实际续航时间只会更少。

解决电车高速运行的焦虑问题,主要有两点。

一种是在前面提到的服务区增加充电桩,考虑大幅增加。毕竟这两年新能源汽车销量翻了一番。

一些持币观望电动车的消费者坦言,不下单是因为觉得基础设施建设没跟上,自己也生活在四五线城市。充电桩的数量会很大程度上影响用车体验。

其次,从产品角度,也就是提高电动车的充电速度和续航,当主流充电速度能控制在30分钟以内,主流续航能达到1000公里时,跑高速续航里程的焦虑自然会大大降低。

如今,市外、省外旅游越来越受欢迎。想省钱,续航又不够长,在服务区充电是避免不了的。此时,充电桩即使能马上使用,也至少需要30分钟才能充满,效率相比燃油车还是较低的。

当然,动力电池的创新升级并没有停止。比如当代Amperex科技有限公司的麒麟电池,系统能量密度255wh/kg,体积利用率72%,续航里程1000km。

当这种电池普及后,电动车续航里程的焦虑会大大降低。“准备工作”做好之后,进入服务区“凑热闹”进行长途旅行就没有后顾之忧了。

大家不妨猜猜,在高速服务区增加充电桩和续航1000km的电池普及,哪个更快?哪个更直接有效?

就算你有续航焦虑,也不后悔买了电车?

在写这篇文章之前,刚哥还在网上收集了类似车主的意见。与往年不同的是,他们很多人只是抱怨充电桩少,交通拥挤,却很少提到“后悔买了电动车”。

记得2020年、2021年,评论区会出现一大群车主关于服务区充电难的内容,疯狂后悔买电动车。

不难发现,电动车确实“平稳无声”,不仅改变了我们的用车习惯,也改变了消费者的买车观念。

开了电动车就回不去燃油车也是真的。

想想也不奇怪。除了续航里程的焦虑,电动车的设计、智能、动力、空间、能否上绿卡等方面都有很大的诱惑力。而且电动车有一些传统豪华车没有的优势。

即使现在还有很多人骂电动车,但销量数据不会骗人。这两年新能源汽车销量的跨越式增长,已经说明中国人的钱包是有诚意的,这种趋势不可逆转。

刚哥觉得如果长途旅行对你来说是刚需,那就考虑插电混动车型和增程式车型。他们往往具有纯电车的特性,对续航里程没有焦虑。他们是比较成功的“过渡产品”。

如果你已经是电动车的车主,建议在假期出行前先充满电,提前规划好路线和能量补充的节点,以免陷入“两难”的境地。

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