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试驾奔驰EQE:让优雅与豪华在电动时代延续

2022-10-03 10:23:00 来源:网络 阅读量:16740  

虽然这份试驾报告姗姗来迟,但奔驰EQE留下的纯电动观感依然令人难忘。

8月22日,我们参加了奔驰在荣成举办的新EQE“觉醒空间”,对新EQE进行了一次短暂的试驾体验。和同车的工作人员聊起BBA电气化进程时,不禁感慨:三年河东,三年河西。的确,奔驰已经不自觉地走在了前面。

在奔驰EQC试水纯电动车市场的近两年时间里,奔驰EQ家族以肉眼可见的速度迅速成型,如今已经形成了由本次试驾的EQA、EQB、EQC、EQS、EQE组成的日益完善的产品矩阵,涵盖轿车和SUV。

如今,随着全新EQE的到来,梅赛德斯-奔驰在“全电动”转型的道路上又迈出了里程碑式的一步。确切的说,是“北京奔驰EQE”,国内第一款基于EVA平台正在研发的纯电动汽车。

8月24日晚,新EQE三款预上市车型价格正式公布:52.80-58.5万元。后期还将推出一款EQE 500 4MATIC(四驱双电机、超联屏)车型。

虽然价格依然是“奔驰”,但对于很多体验过这款车的人来说,这款继承了众多EQS先锋豪华设计,并在优秀配置的基础上进一步升级的C级纯电动汽车,可谓物超所值。

接下来我们来看看这款匠心之作,按照“中国制造,全球品质”的标准生产,为中国市场提供专属配置。能否成为50万元豪华电动细分市场的标杆?

电动豪华唤醒你的每一寸感知。

为了你,唤醒每一寸感知!这也许是对新EQE的最好诠释。全新的EQE将汽车的实用性与四门轿跑车的优雅完美结合,在设计美学、智能性能、电动驾驶、专属品质、可持续发展等多个方面为客户打造非凡的感知体验。

几乎每一款奔驰的产品,骨子里都透露着优雅与奢华。这种情况在迈向纯电动时代的全新EQE继续着。传承EQS首创设计,“所见即美”一目了然。

尤其是采用无缝设计理念的标志性弓形车身,弧线到底,无多余转角,让整车线条更加流畅美观,同时带来低至0.22Cd的风阻系数和出色的空气动力学性能。

与拱形车身相得益彰的是,更短的前后悬挂设计,加上3120mm的超长轴距,使新EQE以4969mm的长度实现了更好的车内空间表现,兼具轿车的实用性和四门轿跑车的优雅。同时,更紧凑的车身也有利于提高车辆的动力性能。

但是,要感受真正的奔驰豪华,内饰是无可争议的存在。

前卫的设计;做工精致;舒适和舒适的座位;配置丰富;迷人而凉爽的氛围灯;还有大家熟悉的Burmester柏林声环绕立体声系统和专属的香味系统。奔驰要做的,就是让人们从视觉、触觉、听觉、嗅觉等各个维度感知新EQE的独特魅力。

特别值得一提的是,新EQE是一款专门为中国市场增加了10项定制配置的车型:后排绅士功能、来自EQS的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按钮、舒适后排头枕、自拍摄像头、后排软袋门板、前排座椅镀铬装饰板、带空气指数显示的四区自动空调、后排夜光迎宾踏板。

总之,无论是沿袭EQS的豪华配置,如10度后轮主动转向、个性化模拟音响、自主研发的电池管理系统,还是“首发”技术,如可通过OTA解锁新功能的主动氛围灯,新EQE都有太多惊喜值得细细品味。

澎湃湃湃,带你感受极致驾控。

至于新EQE的动力表现?参考笔者之前体验过的EQS,个人感觉新EQE的动力表现甚至比没有后轮转向加持的EQS还要好。最直接的原因是EQE更紧凑的车身尺寸,这明显提高了驾驶性能。

当然,如果两款车型都配备了“10度后轮主动转向”系统,在过弯或掉头时的表现可能很难区分。毕竟长度超过5㎡的EQS,在四轮转向的前提下,转弯半径堪比A级车,实力可见一斑。

值得一提的是,我亲自测试的EQE并没有配备四轮转向系统和空气悬挂系统。

目前350版EQE搭载了96.1kWh锂电池组和后置永磁同步电机组合,最大功率215kW,峰值扭矩556N·m,百公里加速取决于你踩油门的力度,官方标定为6.7s,当然最让人惊喜的还是高达752km的续航。此外,奔驰自主研发的先进电池管理系统和128 kW的最大DC充电基本告别了“里程焦虑”。

从纯定位的角度来说,EQS可以自己开,也适合做司机。相比之下,奔驰EQE是一辆“自动驾驶汽车”。不难发现两车在操控性和动力性能上的差异。

事实上,经过实际体验,新EQE确实更令人愉快的驾驶。前横臂+后多连杆式悬架非常硬朗,可以实时抑制车身的过度振动,兼具支撑和操控感。再加上出色的底盘和转向调校,方向盘在低、中、高速都能找到最舒适的转向宽容度,带来一如既往的愉悦驾驶体验。当然安静舒适性一如既往的优秀。燃料型号很难匹配。

此外,座椅的包裹性,尤其是对腰部的支撑,令人印象深刻。就经常用车而言,尤其是长途旅行,有效的腰部支撑对任何一个老司机来说都是不言而喻的。

和EQS一样,新EQE在油门的动态响应方面也很舒适和平稳。无论你处于经济模式、运动模式甚至运动+模式,车辆的加速都是“稳中有进”,不会特别突兀。这也是很多传统品牌纯电动车的共同特点。既保持了燃油车的平顺性,又保有了电动车的激情。通过正确的组合,人们可以享受这种独特的控制乐趣,而无需特别的适应。

总之,有了奔驰的代言,这个级别,这个价格,以及新EQE带来的驾驶乐趣,都是超出预期的,令人激动。

让电气化变得可持续,体会梅赛德斯-奔驰的责任。

关于充电和售后:

目前,奔驰已整合17家主流充电运营商,覆盖全国超300个城市和“十纵十横两环”高速公路快充网络,公共充电桩总数超过39万个,其中快充电桩26万个。此外,具备情商销售和服务功能的经销商网点将于年底覆盖全国200个城市,网点数量超过600个;同时在上海建了三家情商体验店,在北京建了一家,为更多客户提供更便捷的服务。

除了高品质的产品和日益完善的服务网络,奔驰在“全能电动”转型过程中的可持续发展理念也值得我们肯定。

新款EQE是北京奔驰工厂下线的第400万辆汽车。北京奔驰顺义工厂严格执行“中国制造,全球品质”,同时不断提高自制绿色能源的比例。例如,一些车身结构部件采用100%可回收钢,有效减少60%的能耗输出。

可见,奔驰在打造绿色出行产品的同时,也在生产源头践行着可持续发展承诺和碳中和生产目标。不仅要在产品上树立标杆,更要在企业上做标杆。这是奔驰的责任。

蒸汽Pai视图:

新EQE是“梅赛德斯-奔驰”豪华与浪漫的另一种形象诠释。开创了中大型豪华电动细分市场,是非常优秀的产品。至于是否是50万元豪华电动车的标杆?这个问题的答案留给用户和时间。

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